リムコーポレーション

純正ブーツの材質より耐摩耗性を向上させ、インナー側のブーツ形状を変更させることにより経年使用によるドライブシャフトブーツの破れや、ローダウン時のインナー側のドライブシャフトブーツの破れ（極端なロワード車両不可）を軽減させたNewTypeドライブシャフトAssy[左右SET]品です。

[重要]4WD車に起こりがちな走行中のボディ振動や異音等の改善パーツではありませんのでご注意下さい。ドライブシャフト本体は純正同等品。

【適応車種】 200系ハイエース4WDのみ
【適応型式】 TRH/KDH/GDH2##
【適応年式】 2004年9月～
【駆動】4WD

※交換後、純正ドライブシャフトは必ず要返却必要となります。

200系ハイエース4WD

Z92-206標準ボディ¥74,800/Set(税込）

Z92-219ワイドボディ¥74,800/Set(税込）

狭いハイエースのボンネット内で効果的にマスターシリンダーを固定させ、長年乗り続けた車両やハードブレーキを頻繁にする車両はバルクの鉄板がたわみやすくなる事があります。マスターシリンダースッパーを装着する事でバルクヘッドのたわみを制御!!　ブレーキタッチのダイレクト感の向上を実現。

●マスターシリンダーストッパーは、ブレーキ作動時にバルクヘッドが押されて起こる、たわみを抑える補強パーツです。ブレーキ性能を変える商品ではありません。

●自動ブレーキおよび車線逸脱警報等の衝突安全装置の作動について一切の保障は致しかねます。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
【駆動】2WD/4WD

◆意匠登録申請中

200系ハイエース2/4WD

販売終了K92-200標準ボディ¥17,600/kit(税込）

200系ハイエース専用設計ワイドホイールスペーサー 2枚1Set　【6穴/PCD1.9.7 M12/ネジピッチ1.5モデル】

製品サイズ；15mm/20mm/25mm/30mmの5種類/車両側ハブ径φ106mm　ホイール側ハブ径φ106ｍｍ

厚さ10mmはハブリングセンター凸無し

【材質プレート】●10mm/15mm/20mm スチール製S45C

【材質プレート】● 25mm/30mm ジュラルミン製A2047S

【プレートボルト】●クロームモリブテン鋼SCM435 M12/P1.5

【フラワーナット】●スチールS45C M12/P1.5

【カラー】●ユニクロメッキ仕上

【SET内容】●プレート2枚・ボルト＆プラワーナット12個　工具1個

【注意重要確認】

●車検不可商品となりますのでご注意下さい。

●ホイールの裏側に逃げ（肉抜き）の無い場合は装着不可

10ｍｍスペーサーは販売終了となりました

200系ハイエース

注文S12-21515mm¥31,900/set(税込）

注文S12-22020mm¥34,100/set(税込）

注文S12-22525mm¥35,200/set(税込）

注文S12-23030mm¥38,500/set(税込）

ローダウンの一般的な手法として用いられるローダウンブロック。アクスルハウジングとリーフスプリングの間にはさみ込んだブロックの高さ分だけ車高を下げられる、シンプルかつローコストなダウン術です。しかし、同時に致命的な弱点を抱えていることも見逃してはなりません。標準車高では気にならなかったリアのロールをローダウンした途端に感じるようになるのです。これは、アクスルハウジングを力点、リーフスプリングを作用点と考えた場合に、両者の間隔が離れてしまうことで生じる歪みが原因となって起こる現象。“アクスルパワーブレース”は、左右のロアブラケットを連結することで剛性不足を補い、リアサスペンションの一体感を高めてロールを削減する、他に類をみない独創的な補強アイテムです。当製品はローダウン仕様車専用部品です。 標準車高に対し、2.0インチ（-50ミリ）以上のローダウンを想定して設計されています。

【適応車種】：200系ハイエース
【適応駆動】：2WD/4WD
【ボディサイズ】：標準/ワイド

200系ハイエース2/4WD標準ボディ

注文SUB01HﾀﾞｳﾝｱｼｽﾄBK無¥28,600/kit(税込）

注文SUBK01HﾀﾞｳﾝｱｼｽﾄBK付¥59,400/kit(税込）

200系ハイエース2/4WDワイドボディ

注文SUB11HﾀﾞｳﾝｱｼｽﾄBK無¥30,800/kit(税込）

注文SUBK11HﾀﾞｳﾝｱｼｽﾄBK付¥61,600/kit(税込）

200系ハイエース2WD標準ボディ 　ディーゼル車専用（ガソリン車不可）

4WD車両及びワイドボディ車両には装着できませんのでご注意下さい。

走行距離が格段に多いハイエース　アイドリング時のハイエース独特の振動を軽減させます。

【適応年式】：2004年8月～2010年8月迄

200系ハイエース2WD

注文 M02-001標準ボディ¥16,500/Kit(税込）

●フロントモノコックバー

スタビライザーブラケットと共締めでフロント部分を補強するバーです。
左右のターバックルで微調整を可能にしました。

【対応車種】200系ハイエース/レジアスエース2WD

   ※4WDは装着不可
【対応型式】TRH/KDH2##
【対応年式】2004年9月～

●リアモノコックバー

リアスペアータイヤ上部に取付る補強バーです。

【対応車種】200系ハイエース/レジアスエース2WD 4WD

※ワイドボディは装着不可
【対応型式】TRH/KDH2##
【対応年式】2004年9月～

●センターピラーバー（室内）

シートベルト固定部等の左右を、バーでつなぎ剛性を高めます。
取り付け部はL字型ブラケット（一部車種除く）を使用せず、全て専用ブラケットを使用し、確実に応力がかかるようにしました。
シャフトは専用肉厚特殊合金を使用し、エンド部はテーパー＆バフ仕上げです。

【適応車種】ハイエースバン標準ボディ

※ワイドボディは装着不可

 ※2列目3点式シートベルト車両のみ装着可
【適応型式】KDH/TRH20＃
【適応年式】2004年9月～
【装着方法】2列目シートベルト共締め

フロントモノコックバー

注文 M42-024標準ボディ¥13,200/本(税込）

注文 M42-025ワイドボディ¥13,200/本(税込）

リアモノコックバー

注文 M42-026標準ボディ¥15,400/本(税込）

センターピラーバー

注文 M22-018標準ボディ¥13,200/本(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。フレームサポートバー&ブレース”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚アルミシャフトとオーバルシャフトの組み合わせによって、ボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。また、“フレームサポートバー&ブレース”によって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

2WD

注文 OUBS1H標準ボディ¥106,700/Kit(税込）

4WD

注文 OUBS2H標準ボディ¥88,000/Kit(税込）

2WD

注文 OUBS3Hワイドボディ¥127,600/Kit(税込）

4WD

注文 OUBS4Hワイドボディ¥105,600/Kit(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。

荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。

フレームサポートバー”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚アルミシャフトとオーバルシャフトの組み合わせによって、ボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。

剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。また、“フレームサポートバー”によって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

2WD

注文 OUB01H標準ボディ¥36,300/Kit(税込）

注文 OUB11Hワイドボディ¥42,900/Kit(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。

荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。

フレームサポートバー”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚アルミシャフトによってボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。

フレームサポートバーによって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

4WD

注文 OUB02H標準ボディ¥17,600/Kit(税込）

注文 OUB12Hワイドボディ¥20,900/Kit(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。

荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。

フレームサポートバー”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚アルミシャフトによってボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。

“フレームサポートバー”によって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

2WD

注文 OUB03H標準ボディ¥17,600/Kit(税込）

注文 OUB13Hワイドボディ¥20,900/Kit(税込）

4WD

注文 OUB04H標準ボディ¥17,600/Kit(税込）

注文 OUB14Hワイドボディ¥20,900/Kit(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。

荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。

“フレームサポートブレース”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚オーバルシャフトによってボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。

また、“フレームサポートブレース”によって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～

TRH214・219Wは取付時加工が必要な場合がございます
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

2WD・4WD

注文 OUB06H標準ボディ¥31,900/Kit(税込）

注文 OUB16Hワイドボディ¥37,400/Kit(税込）

ハイエースの基本設計は商用バンです。

荷室重視の設計ゆえにボディ剛性を犠牲にしてまで積載スペースを確保したことで、車体断面の大きさに対して確実に強度不足に陥っていると言えます。

“フレームサポートブレース”は、軽量かつ高剛性を誇る肉厚オーバルシャフトによってボディ剛性を効果的に向上させる補強アイテムです。剛性アップを果たしたボディは、サスペンションの動きをロス無く路面へと伝えることで、大柄な車体とは思えないほどの軽快なフットワークと抜群の回答性を発揮します。

また、“フレームサポートブレース”によって強固に接合された強靭なプラットホームは、ボディのねじれを積極的にコントロールし、横風にも動じない安定したドライビングを約束します。

【適応車種】 200系ハイエース/レジアスエース全車
【適応型式】 TRH/KDH2##
【適応年式】 2004年9月～
●詳しい詳細はメーカーＨＰにてご確認願います。

2/4WD

注文 OUB05H標準ボディ¥31,900/Kit(税込）

注文 OUB15H標準ボディ¥37,400/Kit(税込）